К юбилею забытого гения
Завтра, 14 февраля, исполняется 120 лет со дня рождения нашего земляка, выдающегося конструктора авиационных двигателей Александра Александровича Микулина.
Микулин – ученик и племянник "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского. Родился во Владимире, а вот учился в Киевском реальном училище. Именно в эту пору Микулин увидел полеты одного из первых русских пилотов Сергея Уточкина и окончательно сделал свой выбор в пользу авиации. По окончании реального училища Микулин поступил в Киевский политехнический институт, где курс лекций читал его дядя по материнской линии Н.Е. Жуковский. Правда, обучение длилось недолго: у родителей студента не было денег на обучение, и будущий конструктор был вынужден оставить учебу и перебраться в Ригу. Там Микулин устроился работать слесарем на Русско-Балтийский завод, где только начали осваивать выпуск авиамоторов.
Перед Первой мировой войной Микулин перебрался в Москву, где поступил в высшее техническое училище. Именно там он под руководством Жуковского и в соавторстве еще с одним будущим гениальным ученым Борисом Стечкиным (кстати, дядей, известного конструктора-оружейника Игоря Стечкина) создал первый «микулинский» двигатель АМБС-1 (сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин). Правда, этот мотор изготовили не для самолета, а для танка конструкции Николая Лебеденко. К сожалению, колесный «Царь-танк», как это часто случалось в то время, не получил одобрения у Императора Николая Второго и не был запущен в серию.
Ну а после революции, в 1922 году, Микулин наконец получил долгожданный диплом инженера и стал работать в Научном автомоторном институте. Уже в 1925 году он - главный конструктор. Позднее Микулин работал в различных конструкторских бюро. На его счету множество передовых разработок, давших новые идеи отечественному авиастроению. Именно Александр Микулин создал первый советский самолетный поршневой двигатель с водяным охлаждением . Он же стал создателем турбореактивного двигателя для первого советского реактивного авиалайнера Ту-104.
Двигателями конструкции Микулина в разные годы оснащались такие самолеты, как Антё-25, на котором Чкалов установил несколько рекордов дальности, в том числе и выполнил перелет из Москвы в США через Северный полюс, бомбардировщики ТБ-3 и ПЕ-8, истребители МиГ-1 и МиГ-3, легендарные штурмовики Ил-2 и Ил-10 и еще целый ряд советских самолетов. За свой труд А.А. Микулин был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, четырежды стал лауреатом Сталинской премии, был награжден тремя орденами Ленина и Трудового Красного Знамени и еще рядом высших наград СССР.
А.А. Микулин скончался в Москве в мае 1985 года. Ему было 90 лет. Его похоронили на Новодевичьем кладбище. Кстати, после перенесенного инфаркта А.А. Микулин разработал оригинальную систему оздоровления, которую описал в книге «Активное долголетие, или Моя система борьбы со старостью». В этой книге он провел инженерные аналогии между строением человеческого тела и технических устройств и предложил способы ионизации воздуха, заземления человека и виброгимнастики. Более того, он даже сделал доклад в Доме ученых АН СССР под названием «О роли ионов в жизни и долголетии людей».
Хоть система Микулина и подвергалась критике представителями классической медицины, она до сих пор имеет своих ценителей и последователей. Ученые и медики помнят нашего выдающегося земляка и чтят его память. А вот владимирцы о Микулине, к великому стыду, подзабыли. О нем практически нигде не вспоминают, его имя не увековечено ни в памятниках, ни в названиях улиц. А жаль…
